Главная | Новости | Авто | Мэрия Екатеринбурга начинает новую войну ценой более 70 млн в год
Новость
Мэрия Екатеринбурга начинает новую войну ценой более 70 млн в год
Сегодня, 1 сентября, в Свердловском арбитражном суде состоялось первое заседание по иску горадминистрации к областному УФАС. Мэрия требует отменить решение надзорного органа, защищающее интересы частных перевозчиков. По итогам слушания суд постановил перенести заседание на 19 сентября, а до того времени привлечь к участию в деле в качестве третьих лиц всех транспортников, которые пострадали от нарушения мэрией закона о конкуренции.
Первый акт маршруточной драмы разыгрался в сентябре 2009 года, когда сразу несколько компаний-перевозчиков получили от администрации уведомления о том, что их договор с муниципалитетом на оказание транспортных услуг населению расторгнут в одностороннем порядке. Под удар попали ООО «Профиль», ООО «Центральный автовокзал», ООО «Параллель», UVA-Транс и другие. Администрация лишила их права осуществлять перевозки по маршрутам № 055, 022, 024, 050, 070. Некоторые из них, в частности 055, были для горожан едва ли не единственной возможностью добраться из центра города до отдаленных территорий – например, микрорайона Краснолесье. При этом официально мэрия утверждала, что просьба сменить маршрутки на муниципальные автобусы поступила от самих горожан.
«Сразу после того, как они нас закрыли, администрация продлила маршрут автобуса № 23, принадлежащего ЕМУП МОАП, от Онуфриева до УНЦ, но горожанам этого было недостаточно, – сообщил «УралПолит.Ru» директор ООО «Профиль» Алексей Крохалев. – Они собирали подписи, обращались на центральные телеканалы с одной просьбой – верните маршрутки». Как уже сообщал «УралПолит.Ru», фактически сложилась ситуация, в которой уехать в нужном направлении могли только самые физически сильные пассажиры – автобусы брали штурмом.
Невозможность осуществлять основной вид деятельности больно ударила по карману перевозчиков. Алексей Крохалев, компания которого работала только на одном маршруте, оценивает упущенную прибыль в размере около 100-200 тысяч рублей в месяц. В более крупной компании UVA-Транс называют другие цифры. «На ходовом маршруте, если у вас, к примеру, 25 машин, за день проезжают около 10 тысяч человек. Умножьте на 18 рублей, получается 180 тысяч в день, или 5,4 млн рублей в месяц. Конечно, комитет горадминистрации по транспорту блюдет и отстаивает интересы ЕМУП МОАП. Глупо рассчитывать, что они отдадут частникам самые наполняемые маршруты», – отметил источник в компании.
Юрист Дмитрий Тетерин, представляющий в суде интересы ООО «Центральный автовокзал», сообщил, что для некоторых предпринимателей действия мэрии стали роковыми. «Вместе с нами в суд обращался ИП Асоцкий, который тоже обслуживал только один маршрут. На заседаниях он показал, что понес настолько существенные убытки, что был вынужден вообще прекратить свою деятельность», – сообщил юрист.
Весной 2011 года специалисты ФАС вынесли решение, согласно которому администрация Екатеринбурга была признана виновной в ограничении конкуренции и создании преференций муниципальному предприятию МОАП. Перевозчики, сумевшие сохранить свои предприятия после полутора лет частичного или полного простоя, вернулись на маршруты. Чиновники с этим не согласились и обратились в арбитражный суд с требованием признать решение незаконным.
Пресс-секретарь городской администрации Денис Сухоруков на просьбу прокомментировать ситуацию попросил перезвонить чуть позже, после чего его номер был отключен. Ранее представители мэрии заявляли о том, что перевозчики используют позицию и авторитет УФАС как прикрытие для осуществления нелегальной деятельности. Нарушение закона, по мнению чиновников, заключается в том, что владельцы маршруток перевозят граждан, не имея соответствующего договора с городскими властями. Перевозчики отсутствие у них договоров не отрицают, но считают, что мэрия намеренно уклоняется от заключения таковых.
«УралПолит.Ru» будет следить за развитием ситуации.
